Технологии уже есть — но не всё так просто.

Эксперты сходятся во мнении, что базовый набор технологий для беспилотной доставки уже существует, но…

Но есть нюансы, которые нужно доработать:

• Навигация. Нужно интегрировать больше методов автономной навигации, чтобы дроны уверенно ориентировались в сложных условиях.
• Связь. Необходимы защищённые каналы связи, ибо вопросы кибербезопасности будут актуальны всегда.
• Себестоимость. Пока что технологии не позволяют радикально снизить стоимость доставки.

Тем не менее, расчёты показывают: еще немного, и беспилотная доставка «последней мили» (до постамата или адресата) может стать выгоднее традиционной курьерской.

Главный тормоз — не в технологиях, а в общении

Парадоксально, но главная сложность — не в создании новых технологий, а в коммуникации между участниками рынка.

Можно выделить основные проблемы:

• заказчики часто не могут чётко сформулировать так, чтобы их поняли разработчики;
• разработчики готовы помочь с составлением технического задания (ТЗ), но заказчики не всегда доверяют их видению;
• проблемы в понимании друг друга есть и между другими участниками отрасли — производителями, регуляторами и т. д.

Из‑за этого знания получаются разрозненными, а итоговые решения — неоптимальными. Выход из сложившейся ситуации только один — совместная работа над ТЗ и обмен опытом.

Где выгодно использовать дроны?

Как известно, логистика делится на несколько частей:

• Магистраль (перевозка больших партий на дальние расстояния) — самая дешёвая (копейки за кг/км).
• Предпоследняя миля (доставка до распределительного центра или пункта выдачи) — десятки рублей за кг/км.
• Последняя миля (доставка до конечного потребителя) — самая дорогая (сотни рублей за кг/км), потому что стоимость распределяется не на 40 тонн груза, а на одну посылку.
• Дроны могут быть особенно выгодны там, где плотность заказов низкая, а расстояния большие — на так называемых «тонких логистических потоках». При переходе на дроны площадь обслуживания одной точки может вырасти в 10 раз (радиус 5 км вместо 1,5 км), а также сократятся инвестиции в инфраструктуру и персонал.

Мировой опыт: кто уже летает?

Самый продвинутый рынок — Китай. В Шэньчжэне и Шанхае дроны уже в опытной эксплуатации. Например, компания SF Express выполняет медицинские доставки по заказам департамента здравоохранения.

Мировой опыт показывает, что сначала технология приходит в премиум‑сегмент — туда, где важна скорость, а не цена. Это может быть и     срочная доставка биоматериалов (например, крови), медицинского оборудования; и просто доставка в труднодоступные районы. В Непале, например, тестируют дроны для уборки мусора на Эвересте и доставки снаряжения туристам.


А что в России? Где дроны будут эффективнее всего?

У России есть свои преимущества для развития аэрологистики:
Во-первых, низкая плотность населения по сравнению с тем же Китаем — соответственно, больше маршрутов с низкой плотностью заказов, где дроны могут быть эффективны;
Во-вторых, много труднодоступных территорий (горы, Арктика, Сибирь), где наземная доставка сложна и дорога.
Но сегодня тесты российских компаний показывают, что технология пока убыточна из‑за малого числа прибыльных рейсов. Для снижения себестоимости нужно увеличить налёт дронов из центральной точки и создать объединённые пилотные зоны с общим спросом от разных заказчиков (логистических компаний, ритейлеров и т. д.).

Что ещё нужно доработать?

Помимо навигации и связи, нужно доработать еще очень многое:

• комплексные системы навигации;
• надёжные парашютные системы безопасности;
• продуманные маршрутные сети;
• идентификация «свой‑чужой»;
• интеграцию с органами управления воздушным движением и силовыми структурами.

На что можно рассчитывать в будущем?

В ближайшие три года — на  доработку технологий, налаживание коммуникации между участниками рынка, создание пилотных зон.
В течение пяти-десяти лет — на развитие гибридной доставки (курьеры + наземные роботы + дроны), снижение себестоимости и расширение географии (включая труднодоступные районы).
Через десять лет вероятна полная автоматизация логистических цепочек, рост доли узкоспециализированных дронов на мировом рынке. Возможно, к 2037 году многие сегменты логистики станут полностью автономными — от первой мили до последней.
Беспилотная логистика — не фантастика, а реальность ближайшего будущего. Ключевой фактор успеха — готовность участников рынка к сотрудничеству. Когда разработчики, заказчики, регуляторы и инвесторы начнут работать сообща, дроны станут привычным элементом нашей повседневной жизни.

Более подробная информация по теме — в подкасте с Олегом Пантелеевым, исполнительным директором агентства «АвиаПорт», и Денисом Барышниковым, генеральным директором «Консорциума БАС»