Что сегодня происходит с автономной аэрологистикой в России?

Как пишут в статусах в социальных сетях, «Все сложно» (с)

Безусловно, все понимают, что нужно двигаться в направлении развития автономной аэрологистики. Но проблема заключается в том, что у каждого участника этого рынка есть какие-то свои и наработки, и взгляды, и инсайты. И куда деваться регулятору или разработчику, если он не знает, что и кому из игроков нужно и что тот или иной игрок может?

Ключевые причины интереса ритейла к аэрологистике:

• Потенциальный дефицит и удорожание курьеров (в том числе для «последней мили»).
• Дроны дают возможность охвата удалённых районов, куда наземная доставка затруднена или почти невозможна (посёлки, территории за реками, без дорог и т. д.).
• Растет скорость доставки на определённых маршрутах (например, 5–10 км до ближайших посёлков).
• Следование технологическим трендам и подготовка к будущим вызовам.
• Работа со специфическими нишами: доставка еды, почты, медицинских грузов, на корабли у портов и т. п.

В конце концов, это просто модное направление, актуальное, поэтому крупные игроки учитывают и этот фактор тоже, чтобы не отставать от рынка, не отставать от мировых трендов.
Так что интерес у ритейла к теме есть, и он уверенно растет.

Если сегодня составлять техническое задание, у нас получится…

Какие технические параметры предполагаются в задачах для современной беспилотной доставки?

• Груз: до 5–8 кг (как сумка курьера), объём ~40×20×30 см. Не подходит для крупных/тяжёлых товаров (например, мебели или даже 20‑литровой бутыли).
• Дистанция: 10–15 км в городе, потенциально больше для пригородов.
• Стоимость доставки должна быть сопоставима с наземной (пешеход/велосипед/электросамокат). Расчёты показывают, что это достижимо после 4–5 технологических улучшений.

Время доставки не должно ухудшать текущие стандарты (например, «завтра», превращающееся при помощи беспилотника в «сегодня» — это плюс, но «15 мин», превращающиесяв «30 мин» могут быть приемлемы лишь для новых, ранее неохваченных районов).

Какие проблемы и задачи стоят перед автономной аэрологистикой?

Навигация без спутниковой связи (GPS/ГЛОНАСС) — главная техническая проблема на сегодняшний день. В условиях помех (РЭБ) нужны альтернативные системы (визуальная навигация, инерциальные системы и т. д.) и их комбинации.

Еще одна ключевая проблема — безопасность. Нужны:

• парашютные системы на случай отказа;
• многодвигательные схемы (4–6 двигателей);
• защищённость канала управления от перехвата.

Обязательный пункт — надежность: необходимы наработка на отказ; ремонтопригодность; гарантия работы в разных погодных условиях (температура, пыль, обледенение).
Сложности существуют сегодня и в вопросах интеграции с ИТ‑системами ритейлеров, а также в логистике «последней мили».

Важный момент — нормативное регулирование и требования к безопасности (близкие к пилотируемой авиации), которые могут резко увеличить стоимость.

Необходима развитая инфраструктура и проработка управления:

• дронопорты (станции посадки, замены батарей);
• масштабирование сети при росте числа маршрутов;
• переход от контроля 1 оператором 1 беспилотника к схеме «1 оператор управляет 10+ беспилотников» для снижения затрат.

Где в нашей стране уже сегодня тестируют аэродоставку?

Пионером здесь стал Нижний Новгород — один из первых городов, где тестируют коммерческую авиадоставку. Как это выглядит? Прозаично.
Оформляя заказ через приложение, выбираете опцию авиадоставки (рядом с постаматом).
Время доставки — около 15–20 минут.
Такие перевозки ограничены весом (5-8 кг), а расстояние получается примерно 10- 15 км, потому что пункты выдачи находятся в городе, и больше радиус пока не нужен.

Когда же ждать массового внедрения?

Эксперты считают, что развитие будет поэтапным, с оптимизацией технологий и экономики.
Сначала — дренопорты и ограниченные маршруты, затем — поиск более дешёвых альтернатив.

 Оптимальным решением специалисты считают возможную интеграцию с другими видами беспилотников:

• магистральная доставка → склад;
• самолётные БПЛА (100 кг) → дарксторы;
• коптеры (5–8 кг, 10 км) → роверы/крыши домов;
• роверы → подъезды/квартиры.

По мнению Олега Пантелеева, исполнительного директора агентства «Авиапорт», получится аналогия с пилотируемой авиацией: усложнение требований к безопасности → рост стоимости → олигополия (2–3 крупных производителя).
Для массового продукта нужен риск‑ориентированный подход — необходимо пересматривать старые нормы с учётом новых технологий, чтобы не сделать беспилотники «платиновыми» по цене.

Вывод

Нет, беспилотники не заменят курьеров полностью (по крайней мере, в ближайшем будущем), но в ближайшем будущем точно станут важным дополнением — особенно там, где наземная доставка слишком дорогая, медленная или просто невозможна.